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カテゴリー: リペア

車検や整備などなど

最近の作業をサラサラーとご紹介。

一つ一つ確実に作業。こなすのが精一杯で細かい写真ありません(笑)

オープン当初からのお付き合い、いつもありがとうございます。今回は車検、オイル交換、タイヤ交換、充電器の取り付けとグリップ交換で気分転換。

こちらはユーザーで一度トライしたものの不合格でお預かり。

カスタム車両の車検お気軽にお問い合わせください。

リクエストのオイル漏れ修理も。犯人はここでした。組付け状態だと分からない感じでした。

ピカピカにして納車~。

再び入庫のFXSはクラッチ交換とスプロケットを48T→51Tへ。乗り方は人それぞれなのでオススメのスプロケットギヤ比も人それぞれです。

最近ようやくノンストレスで乗れるようになったそうで最高だそうです。ありがとうございます。

CBも車検整備、タイヤ交換、マフラー穴あきで年式違いのマフラー取り付けましたがステー合わず作り直し、排気漏れでなんやかんやえらい目にあいましたがバシッと装着完了でこだわりの四本だし完成。車検も心配無用です。ありがとうございます。

 

車検や引き取り等で不在の場合もあります。お手数をおかけしますが、ご依頼は事前にご連絡いただきますようお願い致します。

SR400 Chopper 路上復帰

長期保管のSRチョッパー。エンジンは掛かったものの、パスパス、エンスト。。。

初めましてのお客様。悪いところあればお願いしますって感じで車検も切れてしまってますのでハイエースで引き取り致しました。

当店は長期保管、不動車の率多めですね(笑)

車検整備、路上復帰、カムバック、全力サポート致します。

 

プラグの状態からしても以前から調子が悪かったのでは。。。

キャブレターOH ジェットもしっかり詰まっていました。もともとのジェットは当てにせず、セッティングやり直します。インシュレーターも破れていたので交換。

タイヤだめですね。

ニップルがナットに激突していたようです。

現在ではお巡りさんに言われてしまうので、縦ナンバー→ヨコヨコナンバーに変更

ヘッドライトもぱっくりで交換

車検前にオイル交換、確認して良かったです。オイルカラカラでした。

FCR、ジェットが多くて大変ですが、いつも通り、一つ一つジェット確認、試乗を繰り返します。

ヨコヨコナンバーは1.6mmの薄板で強度が高くなるようなデザインで製作。メッキ仕上げ。以前の6mm厚の縦ナンバーステーより軽く、以前よりブルブルしません

 

絶好調になってオーナー様、通勤で乗りまくってるそうです。ご依頼ありがとうございました!

 

FLH エンジンOH ラスト

ちょっと時間あいてしまいましたがFLH続きです。

プライマリーをばらしたついでにリクエストのミッションオイル漏れ修理。サンダンスシールを選択。

 

この段階でオイルを回してクランクへの潤滑を確認

 

そしてシリンダーを組み込んだ段階で正確な上死点を調べることが出来るのでここでカムタイミングを確認しておきます。

 

ちょっと説明は省きますがこの方法が一番正確な判断が出来ると思います。細かい話はまたの機会にでも。

 

タイミングがズレていた場合ははカムギヤを外して入れ直し。

このカムは合格でした。組み上げたあとで悩むより、すべて不安要素を取り除いてから組み上げ。

キャブ調整、点火時期、いろいろやってもクシャミやエンストが直らない。。。なんて人はカムタイミングを疑ってみましょう。

 

工具を製作してケースをグリグリ気づ付けないようにシール交換。

 

セルオンリー、ハイカム仕様なので、バッテリーの充電がとても大事。32Aにアップデート(エボと同じになります)

項目がとても多いので要点に絞って一気にいきます。

クラッチナットのシールは面一が正解ではありません。今回はシャフトのコンディションの良い場所を狙って奥に押し込んでます。

シャフトの先端が細いのでシールが当たらないと漏れます。

シールを二個入れる技があるみたいですが、外側のシールがシャフトに当たってないと一個が無駄になります。よく確認して入れましょう。

口うるさく話しているアース不良のこれはレギュレーターの場合の予防策。

ガバナがオイルレスのカラカラで組まれていることも多いですね。すぐガタガタになります。摺動部分なので潤滑お願いします。

大事なブレーキ部分のネジは面倒でも割りピン仕様にして物理的に緩まないように。

パット鳴きが酷いので溝&テーパー加工。

試乗中にスローアウトベアリング焼き付き(泣)

納車前で良かった。。。試乗の重要さを再確認。

 

ショベルでも前期タイプの傘車を取り付けてる車両を多くみますが、このタイプのスローアウトベアリング自体が壊れやすいものという話ではありません。要点をしっかり押さえて組めば良いものだと思います。

よくあるのはクリップが外れてバラバラになる不具合。爪とのクリアランスを調整してください。

爪の高さはワッシャーで調整して傘車のセンターに行くように。

それでもギリギリな場合は爪をテーパーに逃がし加工を入れておきます。

と、まぁいろいろ面倒なので前期タイプを選ぶってのも納得ですね。

何日かに分けて合計150キロほど走行しました。冷えたり暖まったりを繰り返してヘッドボルトは若干緩むのでトルクチェック。

スペースの問題でアダプターをストレートで仕様するときはトルク値を計算し直してトルクレンチを設定します。

大変お待たせいたしました。また、車体回り細かい部分のご依頼お待ちしております。

ありがとうございました!

 

FLH エンジンOH その3

FLHエンジン続き。奇麗になり過ぎないようにポリ。作業時間や部品待ちの関係であっちやったりこっちやったりしてます。

バルブ新品、相性の良い材質でガイド製作。現代の自動車と同じ仕様のオイルシールを取り付け、ロングライフを目指します。

カムのデータからバルブリフト量と照らし合わせて、ハイカムチェック

シートカット、当たりもバッチリです。

ねじというネジすべて清掃、トルク管理を正確にするためです。

ロッカースタッドは自作のホルダーで

戻りまして腰下に。

ギアラッシュ確認してカム回り仮組してエンドプレイ等確認

 

ソリッドタペットは音が出やすいので細工します。

 

これも前作業者のやり忘れ。ソリッドタペットにオイル圧は必要ないです。オイルがもったいないので

オイルホールを埋めます。

ボルトインのハイカムだったとしても確認は欠かしません。カムの動きが良くわかりますね。場合によってはタペットブロックの加工を行います。

片方ずつ仮組してチェックしてから本組です。

その間にボーリングが仕上がったシリンダーの測定、答え合わせ。信頼している内燃機屋さんですが、自分の目で確認しないと気が済まないのです。

リング合口隙間確認。

マニュアルには載っていませんが

オイルリングは潰すと必ず同じ方向に反る向きがあるので、山になる方をエキスパンダー側に

エキスパンダーは合口を上方になるように僕は組みます。

ピストンはポッチがあるのをカム側とか言ったりしますが、「なぜピストンに向きがあるのか」知っていれば悩むことも間違えて組むこともないです。

 

もちろん合口を各方向に揃えて準備おけー♪

ですがクランクのオイルの回りを確認したいのでここまでにしておきます。

少々説明が易しくなくて初心者の方には?かもですね汗

ですがこの辺の作業をご自身でされることもほぼないと思うので参考までに。

四速ショベルチョッパー キック修理&メタルスライム

キック始動時に引っ掛かりや、抜けがあった四速ショベルチョッパー。

そのまま乗り続けても良くはなっていかないのでキック分解修理です。

 

動画は左下に▽出ますのでクリック!

負荷がかかるここのネジはよく緩んでいることが多いですね。

 

動画は左下に▽出ますのでクリック!

キックギヤはエンジンがかかっている間は走行時でもアイドリング時でも常に回り続けているので摩耗が比較的早いです。オイルの管理をしっかりすれば寿命も長くなりますが。。。

そしてここにガタがあると引っ掛かってギヤ抜けが起きたりします。キックの場合は「ギヤ抜け」「引っ掛かり」「キックが戻ってこない」「勝手にキックアーム一回転」など故障の症状はさまざまで、原因もそれぞれ違います。

今回も開ける前に「あそここーだろーなー」と予想できたので分解前に提示したお見積り通りで作業できました。

ちなみにここの摩耗は「引っ掛かり」や「アイドリング中にもずっとガラガラ音」の故障につながります。

 

 

ギヤも摩耗してるので新しいギヤを購入しましたが、シャフトも摩耗してますので新品ギヤでもブッシュはルーズ。。。

サイズを合わせるためにブッシュ作り直しです。これも想定内。

削りすぎたら①からやり直しなので慎重に。

 

まだちょっとキツメの時。ダミーのシャフトはラッピング用にわずかに径を旋盤でひいて細くしてあります。

 

ガタなくスムーズになったらオーケー!!

当初の依頼はこっちでした♪持ち込みのいろんな意味でレアなパーツをシフトノブに♪

 

配達納車で完了♪ありがとうございました!

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