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カテゴリー: エボリジchopper

エボリジ 完成編

ワンオフシート完成

アウトラインをこだわって製作しました。

組み上げ作業、細かい部分に手間がかかります。ブレーキケーブルはアダプターも製作してケーブルがグラグラしないように。

配線もごちゃごちゃなので全引き直し

最後の最後でセルが死亡。これは痛い出費でした。エボリューションももうそろそろ旧車の仲間入りです。電気系統の故障は予期しずらいです。乗り出してから故障しなくてよかったと思うしかありませんね。。。

 

乗り出したらクラッチがイマイチ。気になってしょうがないので分解。長期保管で錆びています。

 

 

これをやっているころはアレコレ気になり過ぎて一生終わらない気がしてました(笑)

摩擦係数upのおまじないもして

錆予防もして

オイルもニューにして

 

発電&二次エアはすべての入庫車両チェック

Evo rigid shot hard tail chpper 完成です。

 

当初持ち込まれた足回り。見違えるほど良くなりました。

ハンバーガードラム クラック溶接修理 スポーク張替え ドラム研磨 シュー張替え

33.4フォーク リクローム インナーブッシュ入れ替え サイズ合わせ

ネックベアリング交換

リアホイールベアリング交換 エンドプレイ調整 ホイールセンター出し

ハンドルワンオフ

シートワンオフ

サイドナンバーワンオフ

詳細は過去ブログにて

ペイントはオーナー様自らです。

オーナー様,納車時がシートの出来上がり初見でしたが、仕上がり&座り午後地に大満足でした。市販品にはないワンオフの良さですね。

お待たせいたしました。また何かありましたらよろしくお願いいたします。ありがとうございました!!!!

 

エボリジ 追加とかいろいろ

作業していく中で次から次へと問題が発生していたエボリジ。どーせなら。。。ついでに。。。といつもの流れで追加作業まで頂き、作業内容も盛り沢山になってきましたが最後までお付き合いください。

 

 なにやら〇から削りだし

 

ライザー一体式のハンドルを製作します。

使用するハンドルはごく普通の簡単に手に入るハンドル

躊躇なしにバッサリ!!

 

 

 

幅詰めていい感じ

溶接

トップティーを付けたまま冶具替わりにして溶接してますが、それでも溶接歪みは絶対起こります。溶接は歪みとの闘い。。。歪みが少ないように溶接する順番を工夫。

ハンドル単体で溶接すると、ライザーが入らなくなります(笑)

 

〇ですね!

ご用命のミニスイッチ仕様配線中通し加工も官僚

 

 

ナンバーも縦だったので横のステー作りました。

それとオーナー様,後でシートの生地を打ち合わせましょう。。。

 

エボリジ 車体回りとシートといろいろ

作業場の整理整頓を始めたら丸2日かかってしまい、アツさのせいでバイクをいじるよりへとへとになり、とりあえずブログでも。。。

 

エボリジさんネックベアリングレースから。。。

ベアリングレース圧入。このために用意してあるバカデカイボルトナット。

ハンマーでコンコン入れると斜めになるだけでなく、打痕がついたり、変形したりといいことないので。

持ち込み頂いたパーツ軍のセットですとタイヤがフェンダーに当たり、取り付け不可。チェーンも長さが足りません。

オーナー様と相談しまして今回はスプロケットサイズを変えて対応しました。

専用工具でカシメ

ミッドコンに変更で社外スタンド取り付けですが、これまた取り付けのベースがないので製作します。

こんなんでも考えるのと作るのでまぁまぁ時間かかるから嫌だなぁー(笑)

 

こんな感じ。

このエボリジはセルオンリーですが、キックの車両はプレートを極厚に作った方が良いですよ。

何故かは言わずもがな。

 

   

そしてスタンドのこのトップのネジ良く緩みますね。何故か一歩踏み込んで説明します。

 

ここは四角の穴とシャフトで空転しないようになってますが、当然「遊び、ガタ」は存在します。

なのでトップのナットを時計回りに締めるとストッパーも一緒に時計回りにぎゅーっと締めたときにずれます。

スタンドを出して車体を立てた時、ストッパーにかかる力は反時計回りなんですねー。

そしてナットを締めた時にストッパーは時計回りにズレてますので遊びは緩む側にあります。

そして車体を何度も立てる度に緩む方向に力がかかって緩んでしまうんですね。。。シャフトのガタが大きくなってる車両はすぐ緩んでしまいますね。キックで掛かりの悪い車両は何度も何度も緩める方向に不可が。。。。

 

解決策は簡単。ナットを締める時にスタンドを引っ張ってストッパーを押し当てた状態(スタンドを出して車体を抑えている状態をつくる)でナットを締めこみます。こうすることでストッパーはナットと一緒に時計回りにズレません。スタンドをだして不可をかけても反時計回り側にガタはないので緩みません。

 

僕が整備をする上で大事にしているテーマは

「行動力と探求心」です。

 

行動力。。。やり直すと分っていても、、、大丈夫だと話は聞いてたけれど、、、とにかくやってみる。試す。トライ&エラーを繰り返して得た経験はネットに溢れた無責任な情報より数倍価値があると思います。そして実際に足を運んで情報を得ることの大切さ。

探求心。。。すべてにおいて「何故だろう」と思うこと、なぜ緩むのだろう。。。なぜうまくいったのだろう。なぜこの形をしているのだろう。。。

不具合がある場合だけでなく、上手くいったときでもなぜ?と一回考えるようにしています。

 

なんでも振動のせいにしたり、緩み止めを塗ったとしても根本の原因を改善しなければ、防止できたとは言えません。

ネジに関してだけ言えば、緩む原因もそれぞれなので、対処、防止策も適材適所でそれぞれって感じになります。ゆえに組み上げはホント時間かかる。。。

組んでしまえばなんてことはない。。。ただもうあなたにはこのトップナットの「緩まないオーラ」が見えているはず(笑)

シャフトが渋いのでしゅるるんと入るように修正。

いろいろあったし話も長かったからようやく着地

追加でシート製作。純正バッテリーが収まるサイズで製作しようとしたらなんかすごい出る。

小さいバッテリーを使うことに

じつはこの車両特別に製作されたショートホイールベースのフレームなのです。なのでハードテールの角度がきついんですね。今度はスッキリ収まりました。

FRP

出来た。自分でFRPやるのは初めてだけどなんとかうまく出来た(笑)

全体像が見えてきてテンションup!まだあとハンドルとナンバーと配線と。。。。

 

たまにはブログもがっしり書いてみましたがまた忙しくなってサボるかも(笑)長々とお付き合いありがとうございました。

 

作業場もスッキリしたし、頑張ろーっと♪

エボリジ 33.4&ハンバーガードラム

シュー張替え

ドラム研磨 これで良く効くブレーキになりました。

クラック修理もしました。言葉だと説明が難しいですが、一旦カギ穴のような形状に割を入れてからしっかり溶けるように溶接。

割も大きすぎるとスポークのテンションで割れる危険があるので最小限です。

リムとドラムひたすら磨きました。

スポーク組み立ててFホイールは今のところ順調!!!!

ブッシング入れ替えリーマ合わせ

アウターもリクロームから帰ってきてビカビカです。

早速組むとどーしてもオイルが漏れる。。。

これじゃあ漏れるよなーって感じだったので、本来入れるOリングは付けずに組みました。

タオルの上で数日経過観察。

車体側も手がかかりそうですね。。。

自分が思っている以上に時間が掛かっています。自分が思っている以上ですから、お客様の立場では「待つ」という時間はさぞ、長く感じていることでしょう。。。

ですが、近道はありません。ひとつひとつ真面目にやっていくだけです。お待たせして申し訳ありませんが、ご理解とご協力を宜しくお願い致します。

がんばります!!!!

エボリジ ホイールエンドプレイ調整

ブログ更新は間が空いてしまいましたが作業は進めています。

 

トリプルツリーはリペイント

リアホイールのベアリングゴリゴリでした。

レースからやり直しです。

片方のレースが固着して抜けないので、溶接歪みを利用した方法で取り外しました。

組付けたままだとディスタンスカラーが合っていないようで周りが渋いです。。。

ちょっと緩めに締めておいて。。。なんて絶対ダメです。

ディスタンスカラーを製作しました。今度はベアリングがスムーズですが、ガタがデカい。

ここからカラーを少しずつ旋盤で削って「ガタなくスムーズ」なところに調整していきます。この「ガタなくスムーズ」はとても良く使う言葉なので覚えておきましょう。

削り過ぎたら作り直しなので少しずつ。組んでは確認を繰り返し。時間がかかるやつ。

まぁOKですね。締め付け具合によっても変化しますので規定トルクがどうの~というより、実際に車両に組んだ時の再現性を高めましょう。他店でパンク修理に脱着したり、プライベートメンテナンスでホイールを外したりと、トルクレンチを使わない可能性は十分予測出来ますので。

ホイールカラーもめちゃくちゃなので作り直してチェーンラインも確認。

 

OKとおもいきや持ち込みタイヤがフェンダーに当たる。。。

なかなか着地出来ません。

いろいろ書こうと思ったけど、ホイールだけでおなか一杯なので続く~

 

 

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